卡特彼勒燃氣輪機發(fā)電機組介紹；安薩爾多、羅爾斯·羅伊斯（英國羅羅）燃氣輪機
產(chǎn)品名稱：：卡特彼勒燃氣輪機發(fā)電機組介紹；安薩爾多、羅爾斯·羅伊斯（英國羅羅）燃氣輪機X7i廣州南創(chuàng)電子科技有限公司
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X7i廣州南創(chuàng)電子科技有限公司X7i廣州南創(chuàng)電子科技有限公司一、卡特彼勒燃氣輪機介紹： ：X7i廣州南創(chuàng)電子科技有限公司卡特彼勒公司是全球卓越的建筑和采礦設備、非道路用柴油和天然氣發(fā)動機、工業(yè)燃氣輪機和內燃機車制造商。卡特彼勒在各大洲開展業(yè)務，主要包括三大板塊——建設行業(yè)、資源行業(yè)和能源與交通——并通過我們的金融產(chǎn)品部門提供融資和相關服務。 近 100 年來，我們一直在幫助客戶建設一個更美好、更可持續(xù)的世界，并致力于為低碳的未來做出貢獻。 我們的創(chuàng)新產(chǎn)品和服務以我們的全球代理商網(wǎng)絡為后盾，提供卓越的價值，幫助客戶取得成功。
X7i廣州南創(chuàng)電子科技有限公司X7i廣州南創(chuàng)電子科技有限公司卡特彼勒為農業(yè)和食品加工業(yè)、林業(yè)、溫室、采礦、鉆井、建筑、制造、油井維護、氣體壓縮和發(fā)電等行業(yè)提供動力及電力。我們的工業(yè)和商業(yè)燃氣發(fā)電機組可使用多種氣體燃料可靠運行，包括天然氣、生物沼氣、垃圾填埋氣、污水沼氣、高濃及低濃煤層氣、焦爐煤氣，以及100% 純氫氣和天然氣25% 摻氫等燃料。在石油領域可用燃料包括石油伴生氣、井口氣等。我們構建耐用、低生命周期成本的電力系統(tǒng)，我們將這些電力系統(tǒng)與控制裝置、排氣系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)、開關設備以及熱電聯(lián)產(chǎn)或冷熱電三聯(lián)供系統(tǒng)集成在一起，組成完整的能源供給系統(tǒng)。
X7i廣州南創(chuàng)電子科技有限公司X7i廣州南創(chuàng)電子科技有限公司X7i廣州南創(chuàng)電子科技有限公司卡特彼勒于去年底推出了可使用 100% 氫氣（包括完全可再生的綠氫）作為燃料的 Cat G3516H 燃氣內燃機發(fā)電機組，現(xiàn)于北美和歐洲地區(qū)作為實驗產(chǎn)品提供，并于 2022 年底實現(xiàn)首次交付，其額定功率為 1250 kW，適用于 50 或 60 Hz 連續(xù)、主用和負載管理應用工況。此外，卡特彼勒還推出了可使用摻有高達 25% 氫氣的天然氣運行的 400 kW 至 4.5 MW 的燃氣內燃機發(fā)電機組解決方案。
X7i廣州南創(chuàng)電子科技有限公司X7i廣州南創(chuàng)電子科技有限公司這些以市場需求為導向的技術創(chuàng)新，充分考慮了現(xiàn)有的天然氣發(fā)電項目需要摻入高達80%氫氣的需求，并通過高性能、具有成本效益的技術證明氫氣可以作為一種短期可行性燃料來源，最終幫助客戶實現(xiàn)碳減排目標。 憑借在眾多終端市場 35 年的經(jīng)驗，卡特彼勒不斷提高氫燃料動力技術的性能，同時將對維護成本和維護間隔、可用性和運營的影響降至最低。
X7i廣州南創(chuàng)電子科技有限公司X7i廣州南創(chuàng)電子科技有限公司二、安薩爾多燃氣輪機介紹：X7i廣州南創(chuàng)電子科技有限公司安薩爾多公司宣布的這一突破標志著FLEX4H2(或氫的靈活性)計劃的重大勝利，這是一個為期四年的歐洲項目，旨在設計、開發(fā)和驗證一種高效且高度靈活的100%燃氫燃燒系統(tǒng)用于大型重型燃氣輪機。這家意大利發(fā)電解決方案公司表示，這一里程碑是在德國科隆的專用測試設施成功測試GT36燃燒器原型后實現(xiàn)的。該公司表示:“這些測試突出了燃燒室在天然氣和氫氣之間無縫切換的能力，展示了其卓越的燃料和操作靈活性。"安薩爾多的H級GT36燃氣輪機利用從其GT26燃氣輪機中獲得的經(jīng)驗來改進順序燃燒技術，實現(xiàn)更高的燃燒溫度、更低的排放以及更高的操作和燃料靈活性。“GT36發(fā)動機代表了一項面向未來的投資，因為它的高效率和一流的燃氫70%的能力，也是通過順序燃燒實現(xiàn)的，”安薩爾多公司表示。FLEX4H2的一項核心工作是基于安薩爾多公司的CPSC技術開發(fā)新型燃燒室的設計，這是為安薩爾多公司的旗艦GT36H級燃氣輪機(聯(lián)合循環(huán)760兆瓦)燃燒室開發(fā)的第二代燃燒系統(tǒng)。順序燃燒是從應用于安薩爾多公司的GT26F級和GT24燃氣輪機的燃燒器技術演變而來的。在 GT26 中，順序燃燒是通過兩個燃燒階段實現(xiàn)的，由高壓渦輪機隔開:第一級(EV)在超過 30 bar 的壓力下運行，而第二級(SEV)在大約EV壓力的一半下運行。安薩爾多公司表示:“由于高燃燒速度和高火焰溫度，標準燃氣輪機燃燒技術在高氫含量下難以適應，存在NOx排放量高和回火風險，這通常會導致燃氣輪機不得不降低功率以符合環(huán)保標準。基于兩個連續(xù)的燃燒階段，GT36通過將燃料轉移到第二階段來恢復第一階段的因功率下降帶來的損失。這允許充分的操作靈活性、低 NOx。湍流火焰速度(由當量比和燃料成分驅動)定義了第一級的火焰位置。在第二階段，火焰位置更多地受到入口溫度以及燃料成分的影響，F(xiàn)LEX4H2澄清。“如果燃料反應性發(fā)生重大變化-例如用氫基燃料代替天然氣-火焰往往會回火，因為它們的火焰?zhèn)鞑ニ俣雀欤匀紩r間更短。”它說。它補充說，CPSC系統(tǒng)基本上通過調整第一級和第二級之間的燃料分配來緩和更高燃料反應性的影響。如果燃料的反應性增加，則分配給第一級的燃料較少，以降低當量比并保持最佳的湍流火焰速度，而第二級則用更多的燃料進行補償，以從第一級調整中恢復任何功率損失。它說，較低的第一級火焰溫度在第二級產(chǎn)生較低的入口溫度，這反過來又將自燃時間平衡在最佳值，并確保第二級火焰處于其設計位置。順序燃燒由串聯(lián)的兩個燃燒階段組成:第一級(上游)通過火焰在渦流中的傳播來穩(wěn)定，而第二(下游)級通過自燃來穩(wěn)定。在恒壓順序燃燒(CPSC)系統(tǒng)中，可以通過調整第一級和第二級之間的燃料分配來補償較高燃料反應性的影響。根據(jù)安薩爾多公司服務技術負責人Vasileios Stefanis的說法，F(xiàn)LEX4H2選擇CPSC作為其開發(fā)改進燃燒系統(tǒng)的核心技術，因為它能夠最大限度地提高循環(huán)效率，同時將排放保持在非常低的水平。就目前而言，GT36已經(jīng)可以在天然氣中燃燒70%的氫氣。然而，F(xiàn)LEX4H2項目為其新型燃燒器的開發(fā)和驗證設定了幾個具有挑戰(zhàn)性的目標。其中包括確保100%有能力的燃燒系統(tǒng)能夠在最具挑戰(zhàn)性的氫燃燒條件下運行，例如H 級工作溫度和壓力，這是最高循環(huán)效率所必需的。至關重要的是，新系統(tǒng)還必須在不使用稀釋劑的情況下滿足歐洲嚴格的氮氧化物和二氧化碳排放目標。
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X7i廣州南創(chuàng)電子科技有限公司MT30是羅爾斯·羅伊斯公司在遄達800渦扇發(fā)動機（波音777配套的發(fā)動機）的基礎上研發(fā)的一款單循環(huán)燃氣輪機，MT30的零部件與Trent 800有80%通用，該機的額定功率為36MW，可以長期在36MW功率下穩(wěn)定工作。最大功率可達41MW，熱效率可達40%，是目前全球功率、熱效率最高的艦用燃氣輪機.
X7i廣州南創(chuàng)電子科技有限公司MT30的核心渦輪動力裝置凈重只有9.6噸，全系統(tǒng)都算上也只有20噸左右，對于內部空間寸土寸金的軍艦來說，功率大、體積小、啟動速度快的MT30艦用燃氣輪機，確實是非常不錯的選擇！
X7i廣州南創(chuàng)電子科技有限公司MT30艦用燃氣輪機的通用性非常強，小到2000噸左右的戰(zhàn)斗艦、大到6.5萬噸的航空母艦都可以使用，美國2700噸“獨立級”濱海戰(zhàn)斗艦，使用2臺MT30燃氣輪機可以飆到50節(jié)的速度；1.5萬噸的“朱姆沃爾特級”驅逐艦則依靠2臺MT30+2臺輔助燃氣輪機航速達到30節(jié)。“伊麗莎白女王級”航母，這個滿載排水量6.5萬噸龐然大物，依靠2臺MT30燃氣輪機+4臺輔助柴油機（總功率108兆瓦），在加以全電推進的新技術的應用，使得“女王級”航母的航速達到了25節(jié)！目前英國正在研發(fā)的MT50艦用燃氣輪機的最大功率則可以達到50MW，熱效率達到42%。當然東方大國也在努力，GT25000燃氣輪機， QC280燃氣輪機 ，CGT40。。一步一個腳印前進，不止步！
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