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7月12日下午，在CAAC(中國民用航空局)、EASA(歐洲航空安全局)代表目擊下，航空工業飛機強度研究所上海分部順利完成 C919 飛機全機 2.5g 機動平衡工況極限載荷靜力試驗，這一重要試驗的完成不僅有力助推了C919飛機研制和適航取證進程，也標志著我國大飛機強度試驗能力和研究水平邁上了更高的臺階。
全機2.5g機動平衡工況極限載荷靜力試驗是C919飛機全機靜力試驗中機翼承載最嚴重的工況，同時也是適航取證必須要完成的項目。
當天，工信部裝備司副司長楊拴昌、民航總局適航審定中心主任沈小明、上海審定中心主任顧新，中國商飛董事長賀東風、總經理趙越讓、副總經理吳光輝，航空工業總工程師(民機)汪亞衛、中國航空研究院副院長孫俠生等領導，以及中國商飛總部、上飛院、上飛公司，強度所等單位合計八百余人現場觀摩了試驗。
該項試驗主要是通過加載裝置，模擬飛機飛行中的空氣動力、發動機推力等載荷，驗證飛機結構在不同程度拉或壓的靜載荷作用下的強度、剛度。在全機強度試驗現場聯合指揮部常務副總指揮蔣軍亮的統一指揮下，試驗正式開始。試驗不斷加載，飛機單邊機翼載荷最大達到了95噸，機翼翼尖最大變形達到了3.26米，隨著“按程序逐級加載至150%”“測量，保載3秒”指令的發出，現場爆發出了熱烈掌聲。14時58分，CAAC代表宣布“C919飛機全機2.5g機動平衡工況極限載荷靜力試驗按試驗大綱順利完成”，試驗取得圓滿成功。
據了解，中國飛機強度研究所作為我國航空工業唯一的飛機強度研究中心和地面強度驗證試驗基地，為C919飛機的首飛以及定型提供了堅實的安全保障。
HBM 為 C919 極限載荷靜力試驗提供了 12000+ 通道的 MGCplus 數據采集系統。MGCplus - 在全世界范圍內已經有超過500,000個通道被成功應用，分別涉及到科研開發、工業試驗臺架、校準技術、工業生產、稱重測試、試驗應力分析、汽車整車性能試驗、飛機動靜態強度和疲勞測試等領域。
其采用模塊化結構，獨有A/D轉換和信號調理等多項專利技術?？梢詼y量所有的物理量信號，支持多種工業總線(PROFIbus，CANbus)，最多可擴展到20,000通道進行同步測量，具有自校準功能。系統精度最高可達 0.0025%，采樣率高達19.2KS/s。獨有的載頻激勵技術，可以有效抑制環境噪聲，如高電壓，高電流，電機噪聲等。在進行1/4橋應變測試的時候，HBM提供四線制接線技術搭配獨有的專利放大器技術(Kreuzer Circuit)，可以完美的自動消除溫度變化，零點漂移，導線阻值對應變片K系數的影響。
支持TEDS/TID技術，可讀寫、存儲和檢索傳感器或應變片信息;進行應變測試時，能及時診斷并找出失效的測試點(應變片短路或斷路)。
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